Se afișează postările cu eticheta masina. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta masina. Afișați toate postările

joi, 20 septembrie 2012


"Permisele auto dispar pana in 2040". Ce tehnologie va schimba industria masinilor pentru totdeauna

Tehnologia e atractiva. Puteti comunica rapid cu prieteni indepartati sau familia din alta tara, puteti sa vedeti imagini cu fostii colegi de liceu care acum sunt casatoriti si au copii, aveti totul la indemana, rapid si la cea mai buna calitate.
Dar este aceasta tehnologie si riscanta?
Si cand spunem riscanta, o zicem la propriu. Cum ar fi ca dupa o viata de condus masini pe strazile dificile din Romania, in traficul aglomerat in care v-au trecut de 3 ori toate transpiratiile pana la urmatorul semafor sa va asezati linistiti pe scaunul de sofer al unei masini care nu are nevoie de asa ceva?
Afla care sunt cele mai noi inventii, pe www.techschool.ro

Masinile fara sofer sunt considerate in acest moment pe piata tehnologica o zona care trebuie acaparata. Nu pe benzina, ci electrice. Strigam ECO si ridicam cateva stegulete verzi in aer. Nu e o gluma, e ceva serios, iar industria auto incepe sa se pregateasca de asa ceva.

GOOGLE A INTRODUS LEGAL "MASINA AUTONOMA" PE STRAZILE DIN NEVADA



Google a facut primul pas serios pentru a ajuta aceasta tehnologie. In luna mai a acestui an, gigantul IT a reusit sa introduca o lege in Nevada in care, oficial, o masina fara sofer poate circula pe strazi fara a mai fi oprita dupa cateva minute de un echipaj de politie.

"Poiectul masinii fara sofer tinteste sa reduca numarul accidentelor, sa acorde oamenilor mai mult timp la dispozitie si sa reduca emisiile de carbon schimband fundamental masina.", scria in anul 2010 pe blogul oficial Google inginerul si fondatorul Google X, Sebastian Thrun.

"Masinile automate folosesc camere video, senzori radio si lasere speciale pentru a vedea ce se afla in trafic si pentru a studia harti detaliate", mai spunea acesta.

Descopera lumea celor mai spectaculoase tehnologii, pe www.techschool.ro

Fara sofer, intr-un confort total in interiorul masinii, probabil singurul factor de stres pe care un vechi sofer l-ar intampina intr-un astfel de autovehicul ar fi lipsa sentimentului de control. Faptul ca nu ai tu puterea de decizie in maini si picioare, in volan, schimbator si pedale, ar putea reprezenta un impediment. Dar acest impediment exista momentan pentru ca pana acum am trait alternativa, masina cu sofer.

In primavara acestui an, Google a anuntat ca a reusit cu succes sa se plimbe pe drumuri cu masina automata pentru 200.000 de mile, o garantie importanta pentru care si statul Nevada a acceptat sa-i acorde constructorului dreptul de a-si folosi masina in continuare.

PANA IN 2040 NU VOM MAI AVEA NEVOIE DE PERMIS AUTO



Anuntul a fost facut recent de catre Institutul Inginerilor Electrotehnisti si Electronisti(IEEE), care sustine ca in urmatoarele 3 decenii, 75% dintre soferi folosi o masina automata si nu vor mai avea nevoie de un permis auto.

In viziunea IEEE, in viitorul apropiat, datorita utilizarii acestor masini, nu vom mai avea nevoie de semne de circulatie sau semafoare, masinile vor reusi sa se orienteze singure in trafic, fara a se incomoda, fara a frana brusc si fara a lua curbe cu viteza prea mare, riscand viata pasagerilor.

Si nu numai Google sustine aceasta viziune. Cadillac estimeaza ca pana in 2015 va incepe sa produca masini partial autonome in masa, pentru ca pana la sfarsitul deceniului acestea sa devina 100% autonome, pentru ca Audi si BMW sa dezvolte deja propriile linii de masini autonome, momentan insa doar la nivel de concept.

UITATI DE RADAR. TINETI MINTE ACEST CUVANT: "LIDAR" 




Daca mai vreti un motiv in plus pentru care aceste masini ar trebui preferate, trebuie sa spunem doar atat. Odata cu ele, puteti spune si adio amenzilor auto. Pentru ca aceste masini autonome nu vor depasi viteza legala si nu vor parca neregulamentar. Asa ca uitati de clasicul Radar si haideti sa vorbim despre LIDAR, ceva ce sigur va va interesa cand aceste masini vor fi oficial lansate pe piata.

Afla care sunt cele mai noi inventii, pe www.techschool.ro

LiDAR, adica tehnologia optica de sondare la distanta cu ajutorul careia, prin intermendiul masurarii luminii de pe obiectele, din jur se pot extrage informatii despre acestea, reprezinta in acest moment baza masinilor autonome. Fara aceasta tehnologie, folosita si la nivel spatial, da, va trebui sa va puneti centurile de siguranta, pentru ca drumul nu va di deloc sigur.

Despre aceasta tehnologie vorbeste si Doctorul Alberto Broggi de la IEEE, pentru Wired: "Masinile Google se bazeaza pe harti foarte precise si pe tehnologie LIDAR." Doctorul Broggi a testat in 2010 o masina autonoma cu care a facut drumul din Parma pana in Shanghai, insa care nu a folosit tehnologia de la Google. 

O alta forma de tehnologie folosita intr-un scop similar in prezent este V2V "vehicle-to-vehicle communication" (trad. comunicare vehicul - vehicul), testata pe o retea de drumuri construite special pentru acest proiect, in Ann Arbor, Michigan. Conceptul pleaca de la ideea evitarii accidentelor, fiecare masina din trafic fiind in permanenta cunostinta de locatia unde se afla celelalte. Printre masinile pe care s-a aplicat si testat aceasta tehnologie pana acum sunt Audi A4, BMW X1, Ford S-Max, Mercedes-Benz C-Class, Opel Insignia si Volkswagen Passat.

Descopera lumea celor mai spectaculoase tehnologii, pe www.techschool.ro
Sursa: CNN / WIRED
Sursa:  stirileprotv.ro

luni, 10 septembrie 2012

36O DE GRADE - NUMARUL MASINII ITI ARATA DACA MASINA E PREDISPUSA LA ACCIDENTE SAU REPARATII

In prima parte a emisiunii veti urmari o analiza a regimului Ceausescu din alte puncte de vedere fata de cum am fost obisnuiti, iar in partea a doua, mai exact de la minutul 1.46.00, o sa urmariti o analiza foarte concreta asupra numerelor de inmatriculare si a culorilor masinilor care circula pe drumurile noastre.
Dupa ce o sa vedeti acest material sunt sigura ca o sa priviti cu alti ochi masinile si mai ales soferii din ele si o sa stiti sa va feriti mai bine de aceste pericole pe patru roti!

vineri, 27 iulie 2012

A apărut tonomatul de rugăciuni! Are peste 300 de binecuvântări şi rugăciuni preînregistrate în 65 de limbi


O cabină pentru fotografii la minut a fost transformată în tonomat pentru rugăciuni, scrie „The Daily Mail“. Se întâmplă la Manchester, Marea Britanie.
Aparatul, denumit „Pray-O-Mat“ a fost instalat în campusul Universităţii din Manchester, în cadrul unui proiect ce se va derula pe parcursul a trei ani şi care va costa 500.000 de lire sterline (peste 640.000 deeuro). Scopul proiectului este acela de a studia multitudinea de religii şi culte existente pe teritoriul Marii Britanii.
„Pray-O-Mat“ oferă peste 300 de binecuvântări şi rugăciuni în 65 de limbi diferite pentru aproape toate religiile existente, nefiind uitate nici cele mai ciudate, ca scientologia de exemplu. Tot ce trebuie să facă utilizatorul este să atingă ecranul cu degetul, să aleagă o religie, apoi o rugăciune sau o binecuvântare.
Necesitatea proiectului a apărut în momentul în care cercetătorii au realizat că, în Marea Britanie, sunt foarte puţine locuri special amenajate pentru rugaciune, comparativ cu multitudinea de religii şi culte existente.  

vineri, 13 iulie 2012

ATENŢIE, ŞOFERI! Ce v-a pregătit Comisia Europeană


Comisia Europeană a adoptat vineri noi reguli care înăspresc regimul de control al automobilelor și îi extind anvergura.


Defecțiunile tehnice constituie o cauză importantă a accidentelor, determinând 6% din totalul accidentelor de automobil, ceea ce înseamnă anual 2.000 de decese și mult mai multe accidentări. În ceea ce privește accidentele de motocicletă, 8% din totalul acestora sunt legate de defecțiuni tehnice.

Potrivit CE, principala problemă este aceea că pe șosele există prea multe vehicule cu probleme tehnice. Câteva studii recente elaborate în Regatul Unit și Germania indică faptul că un procent de până la 10% din autovehicule prezintă în orice moment o defecțiune care le-ar împiedica să treacă cu succes de controlul tehnic. În plus, conform regulilor actuale, multe defecțiuni tehnice cu implicații grave pentru securitate (cum ar fi ABS și controlul electronic al stabilității) nu sunt nici măcar verificate.

Normele UE în vigoare care stabilesc standardele minime pentru controlul vehiculelor datează din 1977, cu actualizări minore. De atunci, însă, automobilele, conduita șoferilor și tehnologia au evoluat foarte mult.

Obiectivul noilor propuneri este acela de a salva peste 1.200 de vieți anual și de a evita peste 36.000 de accidente cauzate de probleme de ordin tehnic.

”Dacă vă aflați la volanul unei mașini care nu îndeplinește condițiile tehnice necesare pentru a circula, atunci reprezentați un pericol atât pentru dumneavoastră înșivă, cât și pentru ceilalți pasageri din automobil – membri ai familiei, prieteni sau colegi de serviciu. Și, mai mult decât atât, îi puneți în primejdie și pe ceilalți participanți la trafic.Lucrurile sunt cât se poate de simple: nu dorim pe drumurile noastre mașini care pot deveni letale”, a declarat vicepreședintele CE Siim Kallas, responsabil cu transporturile.

Printre principalele elemente ale noilor măsuri propuse se numără verificarea obligatorie a scuterelor și motocicletelor în întreaga UE, întrucât motocicliștii și conducătorii de scutere, în special cei tineri, reprezintă grupul de participanți la trafic cu cel mai mare risc, și creșterea frecvenței inspecțiilor tehnice periodice în cazul automobilelor vechi. În cazul automobilelor care au între 5 și 6 ani, numărul accidentelor grave cauzate de defecțiuni tehnice crește semnificativ.

Totodată, se are în vedere creșterea frecvenței controalelor pentru autoturisme și camionete cu kilometraj foarte mare, deoarece aceste tipuri de autovehicule vor face obiectul unor controale similare celor aplicate în cazul taxiurilor sau al ambulanțelor, și îmbunătățirea calității controalelor prin stabilirea unor standarde minime comune în ceea ce privește defecțiunile, echipamentele și inspectorii.

Alte norme se referă la obligativitatea verificării componentelor electronice de siguranță și combaterea manipulării kilometrajului prin înregistrarea kilometrilor parcurși.

În toate cazurile, măsurile propuse stabilesc standarde minime comune pentru controlul autovehiculelor la nivelul UE, statele membre având libertatea de a impune reguli mai stricte, dacă este cazul.


Sursa:  REALITATEA.NET

joi, 10 mai 2012

ANAF DUPA BLEJNAR,- MAŞINA DE FĂCUT BANI A REGIMULUI BĂSESCU


Acest articol apartine blogului Romanialeaks.org
Sorin Blejnar a anuntat la data de 3 Mai, într-o declaratie pentru Mediafax, ca demisioneaza de la conducerea departamentului care va controla marile averi, deoarece nu doreste sa lucreze într-o administratie condusa de Victor Ponta, si ca va activa într-o firma privata sau se va implica în politica.
Demisia celui mai controversat personaj din caracatita Basescu, “producatorul delegat” al marilor averi si recordman-ul spalarii cascavalului provenit din cea mai performanta operatiune de evaziune fiscala, cunoscuta in istoria Romaniei, ar trebui sa alerteze in primul rand, Politia de Frontiera si Brigada de Crima Organizata.
Despre actualul șef al ANAF, Șerban Pop ce se poate spune? Este avocat de profesie, asociat al casei de avocatură Pop, Savin și Asociații. Se știe că este unul din acei demnitari care de-a lungul vremurilor s-au dovedit a fi extrem de abili în obținerea de profituri uriașe din tranzacții imobiliare. Astfel, conform datelor din declarația de avere Pop a vândut un apartament şi un teren cu suma de 3 milioane de euro. De asemenea, noul şef al Fiscului a dat cu împrumut suma de 1.200.000 de euro. În schimb, este debitor la cinci bănci, de la care a împrumutat 1.877.000 de euro.



Tot la capitolul speculații imobiliare, trebuie menționat faptul că Pop este proprietarul unui imobil de locuințe aflat în construcție pe strada Alexandrină, nr 10-22, sector 1. Povestea acestui imobil poate duce cu gândul tot la zona speculațiilor imobiliare. Terenul pe care care a fost ridicată fundația acestui bloc are o suprafață de 918,02 metri pătrați, iar valoarea sa- la momentul achiziționării (înainte de începerea crizei imobiliare în anul 2008) era de aproximativ 3,67 milioane euro. Este de notorietate faptul că în perioada respectivă metrul pătrat de teren se vindea în acea zonă ( B.dul Mareșal Prezan- B.dul Aviatorilor ) se vindea cu prețuri cuprinse între 3.000-4.000 euro, iar metru pătrat construit în imobile noi se putea achiziționa la prețuri situate la nivelul de 5.000-6.000 euro. Așadar, actualul șef al ANAF-ului a intenționat să dea o lovitură financiară prin vânzarea apartamentelor din acest imobil pe care intenționa să îl ridice.
În 2007, Primăria Generală a Capitalei condusă pe atunci de Adriean Videanu a eliberat PUZ-ul pentru imobilul de locuințe al lui Șerban Pop. Numai că între timp, a venit criza imobiliară și cea financiară iar construcția lui Pop s-a împotmolit la stadiul de fundație. Construcția demarată în ianuarie 2010 trebuia finalizată în noeimbrie 2011, și nici până acum, în mai 2012 nu s-a mai mișcat la șantierul cu pricina nici măcar o cărămidă.
Reporterii cotidianul.ro s-au deplasat la fața locului, pe strada Alexandrină nr.10-22 și au descoperit motivele pentruu care construcția imobilului lui Pop s-a oprit. Stând de vorbă cu paznicul șantierului am aflat că: ” Nu se mai lucrează aici de vreo doi ani, cam din iunie de acu doi ani. Domnu Pop, proprietaru nu mai are bani să termine blocu și s-a și certat cu constructorii, a schimbat două firme pană acu și ăștia ultimii au amenințat că vin să își ia utilajele, da nici până acu nu au venit. Cred că nu au curaj să vie. Ăsta, ingineru care e șef aici nu a mai trecut pe aici de vreo șase luni. ” , a explicat paznicul construcției șefului Fiscului.
Președintele ANAF, Șerban Pop doar un obișnuit al speculațiilor imobiliare ci se află și în mijlocul unei încrengături de împrumuturi către persoane- foști subordonați ai lui Pop, de la Fisc, care sunt proprietari prin intermediului unor off-shore-uri al unui hotel de patru stele situat pe Bulevardul Decebal din Capitală. Despre afacerea Golden Tulip și încrengătura din spatele acestui hotel a scris hotnews.ro în 30 aprilie, la doar două săptămâni după numirea lui Șerban Pop în fruntea ANAF.
” Președintele Agenției Naționale de Administrare Fiscală, Șerban Pop, este asociat în firma de avocatură cu Alina Corina Savin, reprezentanta unor firme off-shore, si l-a imprumutat in 2008 pe Bogdan Dumitrescu, si el reprezentant al unor firme off-shore cu 250.000 de euro. Contactat de hotnesws.ro, șeful fiscului, Șerban Pop, a declarat că nu are interese în nici o companie off-shore, că nu deține și nici nu a deținut firme off-shore și că nici nu le-a reprezentat ca avocat. El a mai spus că a devenit partener în casa de avocatură “Pop, Savin și asociații” în anul 2011.
Șerban Pop a declarat pentru hotnews.ro: “Activitatile off-shore sunt strict reglementate legal si nu atrag automat o prezumtie de incorectitudine, prin urmare, consider ca este nejustificata o concluzie generala despre oamenii de afaceri care detin firme off-shore. Apreciez ca persoanele cu care am intrat in orice fel de relatii economice sunt de o integritate ireprosabila si respecta legea. Relatia de imprumut nu are legatura cu activitatea mea ca presedinte al Agentiei Nationale de Administrare Fiscala”.
Firma de avocatura “Pop, Savin si Asociatii” apara in instanta, impotriva ANAF, interesele Florentinei Susnea, personaj care face parte din grupul de oameni de afaceri implicati in firme off-shore din anturajul lui Pop.
Șușnea a mai lucrat in ANAF in perioada 2008-2009, la Directia Marilor Contribuabili. In 2010, ANAF solicita insolventa unei firme controlate de Florentina Susnea pentru o datorie de 350.000 de lei la stat, fiind aparata in proces de firma sefului fiscului.
Investigatia hotnews.ro a demarat imediat dupa numirea lui Serban Pop, in data de 17 aprilie, in functia de presedinte ANAF si a avut ca punct de plecare incercarea de a afla ce companii a reprezentat in instanta firma de avocatura “Pop, Savin si Asociatii”. Fostul premier Mihai Razvan Ungureanu l-a numit pe Pop in fruntea ANAF in locul controversatului Sorin Blejnar.



Pe 24 ianuarie la Tribunalul Bucuresti a fost inregistrat dosarul nr 9075/301/2011, un recurs la o decizie a Judecatoriei sector 3. In acest dosar SC Societatea Hoteliera Times SRL, care detine hotelul Golden Tulip Times din Bucuresti, a actionat in instanta Administratia Finantelor Publice a Sectorului 2 si compania SC Media 10 SA.

Potrivit delegatiilor depuse la dosar si a motivelor de recurs, compania Societatea Hoteliera Times SRL este reprezentata in dosar de casa de avocatura Pop, Savin si Asociatii, adica de casa de avocatura a actualului sef al ANAF Serban Pop. Pe delegatia de la dosar apare Alina Savin.

In dosar Societatea Hoteliera Times a incheiat un contract cu Media 10 SA pentru promovarea hotelului Golden Tulip Times. Societatea nu a platit facturile emise de Media 10 SA in valoare de aproximativ 900 euro. Media 10 a cerut ANAF poprirea conturilor. ANAF sector 2 a emis o adresa de infiintare a popririi. S-a pus in miscare procedura de executare silita. Societatea Hoteliera Times a contestat poprirea si procedura de executare in prima faza la Judecatoria sector 3, care insa a respins contestatia.

Societatea Hoteliera Times SRL are ca unic actionar compania off-shore I.C.B. Investment Limited inregistrat in LARNACA, Cipru.

La adresa Bulevardul Decebal nr. 9, unde este inregistrata Societatea Hoteliera Times SRL au mai fost inregistrate alte doua firme Compania Hoteliera Times SRL si Societatea de Gestiune Hoteliera Times SRL. In ultimele doua companii actionara este Susnea Florentina, fosta directoare a Directiei Mari Contribuabili din Ministerul Finantelor.
Pe rolul instantelor din Bucuresti sunt inregistrate doua procese intre Florentina Susnea si ANAF. In 2010, ANAF sector 2 a cerut insolventa companiei SC Finserv Company SRL, la care Florentina Susnea era actionar majoritar. ANAF a cerut insolventa pentru ca firma a inregistrat datorii la bugetul de stat; potrivit documentelor din dosar este vorba de 350.000 lei. In iulie 2011 Tribunalul Bucuresti a inchis procedura de insolventa, dar ANAF a deschis un alt proces impotriva Florentinei Susnea prin care solicita recuperarea unor sume de bani direct de la ea si a cerut instantei sa dispuna recuperarea pasivului neacoperit al societatii SC Finserv Company SRL de la Florentina Susnea. ANAF precizeaza in cerere ca Florentina Susnea a administrat defectuos societatea SC Finserv Company SRL. Si in acest dosar delegatia avocatiala este semnata de Alina Savin.
Cine sunt personajeleȘerban Pop – presedinte ANAF din aprilie 2012, fost vicepresedinte din februarie 2008 – ianuarie 2009

Savin Alina Corina – asociata lui Serban Pop in firma de avocatura “Pop, Savin si Asociatii”. Isi cesioneaza in 2004 actiunile catre off-shore-ul ICB Investement Fund. Este reprezentantul legal al firmei off-shore Morelus Investment Limited din Cipru, care preia in 2010 actiuni de la mai multe companii unde ICB Investement Fund este principal actionar.

Florentina Susnea – in grupul de oameni de afaceri reprezentati de Savin Alina, actionar la Compania Hoteliera Times, detinuta de compania off-shore I.C.B Investement Fund. Din 2008 pana in 2009 este directorul Directiei Mari Contribuabili din ANAF; vine si pleaca odata cu Serban Pop, pe atunci vicepresedinte ANAF.

Bogdan Dumitrescu – imprumutat in 2008 de Serban Pop cu 250.000 de euro, conform declaratiei de avere depusa de Pop la instalarea in functia de vicepresedinte ANAF. Dumitrescu este reprezentantul firmei off-shore I.C.B Investement Fund si actionar la Compania Hoteliera Times.

I.C.B. Investment Fund – companie off-shore din Cipru, care detine integral Compania Hoteliera Times. Este sau a fost actionar in Finserv SRL, Bar Code Systemgroup SRL, Business Infoconsult SRL. ICB Investement Fund figureaza ca actionar la Novensys cu 33%, aceasta fiind una dintre cele mai mari companii de solutii IT de business din Romania.
Serban Pop: Conform declaratiei de avere din 2008, l-am imprumutat pe Bogdan Dumitrescu cu suma mentionata. In calitatea pe care o am si din punct de vedere legal sunt obligat sa raspund la intrebari care tin de persoana mea si activitatile oficiale pe care le desfasor. (…) Statutul profesiei de avocat si legea de organizare a acestei profesii, legea numarul 51/1995 privind organizarea acestei profesii, obliga avocatii sa respecte confidentialitatea tuturor si oricaror informatii legate de clienti. Conform declaratiilor de avere si de interese din anul 2008, precum si a declaratiilor de avere si de interese pe care le voi depune in termenul prevazut de lege va pot spune ca nu am detinut si nu detin firme off-shore. (…) Activitatile off-shore sunt strict reglementate legal si nu atrag automat o prezumtie de incorectitudine, prin urmare, consider ca este nejustificata o concluzie generala despre oamenii de afaceri care detin firme off-shore. Apreciez ca persoanele cu care am intrat in orice fel de relatii economice sunt de o integritate ireprosabila si respecta legea. Dupa cum ati mentionat, relatia de imprumut nu are legatura cu activitatea mea ca presedinte al Agentiei Nationale de Administrare Fiscala. (Vezi in document raspunsul integral al sefului ANAF raspuns Șerban Pop)

Florentina Susnea: “Nu ma intereseaza sa raspund la intrebari. Nici nu vreau sa stiu ce vreti sa ma intrebati. In general nu dau interviuri. Chiar nu ma intereseaza sa raspund la nici o intrebare. La revedere!”
Savin Alina: “Nu am nevoie de publicitate. Noi am fost discreti pana acum o sa fim si de acum incolo. Nu pot sa va raspund la nici o intrebare. Poate ar fi util sa va ascult intrebarile dar nu pot sa dau nici un fel de declaratie. Va multumesc pentru atentie”.
Istoricul implicarii apropiatilor lui Serban Pop in firme off-shore din Cipru:



1. Februarie 2004. Societatatea Comerciala Societatea de Gestiune a Afacerilor – S.R.L, avandu-i ca actionari pe Marghescu Adrian si Savin Alina-Corina, cesioneaza partile sociale catre I.C.B. Investment Limited. Potrivit datelor dintr-un Monitor Oficial din 2004, I.C.B. Investment Limited, cu sediul social in Cyprus, Larnaca, Stadiou 27, Aradippou, PC 7100, inregistrata la Department of Registrar of Companies and Official Receiver, Nicosia cu nr. HE 138108, reprezentata de Dinu Florin Marian. (inregistrarea din MOF nr 0514 din 16.02.2004)

NOTA: Serban Pop era in 2004 seful de cabinet al fostului ministru de finante Mihai Tanasescu in Guvernul Nastase. Din 2004 pana in 2008 functioneaza ca avocat in Baroul Bucuresti.

2. Martie 2008. Compania Hoteliera Times – cu sediul in Bucuresti, sector 3, B-dul Decebal nr.19, Bl S17, etaj 8, camera 3. Asociati: Susnea Florentina, Dinu Florin Marian, Dumitrescu Bogdan. Dinu Florin Marian ii cedeaza actiunile lui Bogdan Dumitrescu.

3. Februarie 2008. In declaratia de avere a lui Serban Pop depusa in februarie 2008, pe atunci vicepresedinte ANAF, apare urmatoarea mentiune la capitolul imprumuturi acordate unor persoane fizice: 250.000 de euro, imprumut acordat lui Dumitrescu Bogdan. Acest detaliu demonstreaza o legatura stransa de afaceri cu Bogdan Dumitrescu, din moment ce-l imprumuta cu o suma atat de mare.

4. Martie 2009. Invest Consult SRL, avandu-i ca actionari pe I.C.B. Investment Limited, reprezentata de Bogdan Dumitrescu, si pe Cezar Florin Golumbeanu isi muta sediul social de pe Branduselor nr 2 – 4 etaj 6 la aceeasi adresa unde functioneaza Compania Hoteliera Times, pe B-dul Decebal nr.19, Bl S17, cu care incheie un contract de inchiriere. (MOF 3654 din 9 iulie 2009)

5. Martie 2009. Finserv SRL, avandu-i actionari pe I.C.B Investment Limited si pe Bogdan Dumitrescu isi schimba sediul de pe Branduselor nr 2 – 4 etaj 6 la aceeasi adresa unde functioneaza Compania Hoteliera Times, pe B-dul Decebal nr.19, Bl S17, cu care incheie un contract de inchiriere.

6. Martie 2009. Business Infoconsult SRL, avandu-i actionari pe I.C.B Investment Limited si pe Bogdan Dumitrescu isi schimba sediul social de pe Branduselor nr 2 – 4 etaj 6 la aceeasi adresa unde functioneaza Compania Hoteliera Times, pe B-dul Decebal nr.19, Bl S17, cu care incheie un contract de inchiriere.

7. Martie 2009. Bar Code Systems Group SRL, avandu-i pe I.C.B. Investment Limited si pe Cristea Robert Florin, isi schimba sediul social de pe Branduselor nr 2 – 4 etaj 6 la aceeasi adresa unde functioneaza Compania Hoteliera Times, pe B-dul Decebal nr.19, Bl S17, cu care incheie un contract de inchiriere.

NOTA: Februarie 2008 – ianuarie 2009. Serban Pop era vicepresedinte al ANAF, in timpul mandatului lui Daniel Chitoiu (PNL) ca sef al Agentiei, si al lui Varujan Vosganian (PNL) de ministru al Economiei si Finantelor. In aceeasi perioada, Pop era si membru al Consiliului de Administratie al CEC Bank si reprezentant al statului in Adunarea generala a actionarilor Imprimeriei Nationale si Loteriei Romane. Tot in 2008 este numita in ANAF Forentina Susnea in functia de director la Directia Mari Contribuabili.

8. Decembrie 2009. Compania Hoteliera Times, avand ca actionar unic pe I.C.B. Investment Limited, reprezentata de Bogdan Dumitrescu, adopta doua decizii: majorarea capitalului social al societatii si imputerniceste cabinetul de avocat “Savin Alina Corina” sa intocmeasca documentele necesare si sa inscrie la Oficiul Registrului Comertului o cerere de mentiuni care sa reflecte continutul prezentei decizii.

Referitor la majorarea capitalului social al societatii. Se aproba majorarea capitalului social al societatii Societatea Hoteliera Times SRL cu suma de 4.786.190 RON, prin emisiunea de 478.619 parti sociale noi in valoare nominala de 10 RON fiecare. Cele 478.619 parti sociale noi sunt liberate prin compensarea lor cu o creanta certa, lichida si exigibila, detinuta de catre asociatul unic I.C.B. Investment Limited asupra societatii Societatea Hoteliera Times SRL, in valoare de 4.786.190 RON. Creanta a fost dobandita de catre asociatul unic I.C.B. Investment Limited prin: a) contractul de cesiune de creanta incheiat la data de 20.12.2009, intre SC Bar Code Systems Group SRL, in calitate de cedent, si I.C.B. Investment Limited, in calitate de cesionar; prin acest contract de cesiune, a fost cesionata creanta in cuantum de 1.090.831,72 RON, detinuta de SC Bar Code Systems Group SRL impotriva Societatea Hoteliera Times SRL, in urma incheierii promisiunii bilaterale de vanzare cumparare din data de 17.03.2003 si a acordului de reziliere incheiat la data de 31.12.2004. b) contractul de cesiune de creanta incheiat la data de 20.12.2009, intre S.C. Finserv S.R.L., in calitate de cedent, si I.C.B. Investment Limited, in calitate de cesionar; prin acest contract de cesiune, a fost cesionata creanta in cuantum de 2.232.308,56 RON, detinuta de S.C. Finserv S.R.L. impotriva Societatea Hoteliera Times SRL , in urma incheierii promisiunii bilaterale de vanzare cumparare din data de 11.03.2003 si a acordului de reziliere incheiat la data de 31.12.2004. c) contractul de cesiune de creanta incheiat la data de 20.12.2009, intre S.C. Invest Infoconsult S.R.L., in calitate de cedent, si I.C.B. Investment Limited, in calitate de cesionar; prin acest contract de cesiune, a fost cesionata creanta in cuantum de 1.463.058,96 RON, detinuta de S.C. Invest Infoconsult S.R.L. impotriva Societatea Hoteliera Times SRL, in urma incheierii promisiunii bilaterale de vanzare cumparare din data de 15.04.2004 si a acordului de reziliere incheiat la data de 25.02.2005. In urma majorarii capitalului social, Societatea Hoteliera Times SRL va avea un capital social de 4.786.390 RON, impartit in 478.639 parti sociale, in valoare nominala de 10 RON fiecare, detinute in totalitate de catre asociatul unic I.C.B. Investment Limited. (MOF 2780 din 25.06.2010)

9. Iulie 2010. Societatea Hoteliera Times SRL, cu asociat unic I.C.B Investment Limited, reprezentata de Bogdan Dumitrescu, decide incepand cu data de 25.07.2010 revocarea mandatului de administrator al dnei Constantina Gandac. Societatea va avea administrator unic – dl Marghescu Adrian, cu puteri.(MOF 3716 din 30 august 2010)

10. Noiembrie 2010. Finserv SRL, avandu-i ca actionari pe I.C.B Investment Limited, reprezentata de Bogdan Dumitrescu, si pe Bogdan Dumitrescu cesioneaza 99% din actiuni catre alt off-shore din Cipru, MORELUS INVESTMENTS LIMITED, persoana juridica straina, inmatriculata in Cipru sub nr. HE 202430, cu sediul in Kritonos, 21, Lakatamia, P.C. 2325, Nicosia, Cipru, reprezentata prin mandatar Savin Alina-Corina (asociata lui Serban Pop in biroul de avocatura) (MOF 4946 din 9.12.2010)

11. Noiembrie 2010. Societatea Comerciala BAR CODE SYSTEMS GROUP – S.R.L, avandu-i ca actionari pe I.C.B Investment Limited, reprezentata de Bogdan Dumitrescu, si pe Bogdan Dumitrescu cesioneaza 96% din actiuni catre alt off-shore din Cipru, MORELUS INVESTMENTS LIMITED, persoana juridica straina, inmatriculata in Cipru sub nr. HE 202430, cu sediul in Kritonos, 21, Lakatamia, P.C. 2325, Nicosia, Cipru, reprezentata prin mandatar Savin Alina-Corina (asociata lui Serban Pop in biroul de avocatura) (MOF 4946 din 9.12.2010). Bogdan Dumitrescu va detine 1 parte sociala, reprezentand 3.3334% din capitalul social. ” , se arată în ancheta hotnews.ro.
Văzând în câte afaceri cu iz suspect e implicat avocatul Șerban Pop, actualmente președintele ANAF, nu putem să nu adresăm câteva întrebări cât se poate de legitime primului-ministru demis Mihai-Răzvan Ungureanu. Pe mâna cui ați dat Fiscului românesc, domnule Ungureanu? Aveați cunoștință despre încurcăturile imobiliare și financiare ale lui Șerban Pop, în momentul în care ați semnat decizia de numire? Dacă aveați cunoștință despre aceste chestiuni de ce l-ați numit totuși pe domnul Pop la conducerea unei instituții deja decredibilizate și zguduită de numeroase scandaluri de corupție în care a fost implicat fostul șef al ANAF, Sorin Blejnar?

marți, 3 aprilie 2012

AUTOMOBILUL ZBURĂTOR DEVINE REALITATE


Acest articol apartine blogului Blog Enciclopedic 



O companie americană a anunţat recent că primul său prototip de automobil zburător a reuşit primul zbor experimental, deschizând astfel o nouă eră a transporturilor auto. Compania a declarat că, în decursul anului următor, automobilul zburător va fi produs în serie şi va putea fi cumpărat de orice doritor.
Compania Terrafugia a declarat că vehiculul, denumit Transition, este echipat cu două locuri şi are două aripi care se pot plia atunci când automobilul rulează pe şosea la fel ca orice altă maşină “clasică”. În decursul experimentelor efectuate luna trecută, prototipul a reuşit să zboare la altitudinea de 426 metri, timp de 8 minute.
Aproximativ 100 persoane au depus deja suma de 10.000 USD ca avans, pentru a-şi rezerva dreptul de a se număra astfel printre primii norocoşi care vor deţine un automobil zburător. Preţul final pentru un automobil Transition este estimat la 279.000 USD.
Printre alte adaptări speciale de care s-a ţinut seama la proiectare – şi care au avut nevoie de aprobarea guvernului – se numără utilizarea unor cauciucuri şi geamuri care sunt mai uşoare decât cele folosite la automobilele obişnuite, pentru a reduce greutatea maşinii în zbor.
Oficialii din cadrul Terrafugia au declarat că proprietarul unui automobil zburător va trebui să treacă de un test special şi să aibă circa 20 de ore de zbor al activ, pentru a primi astfel dreptul de a conduce un Transition.
Conform lui Steven Moscaritolo, purtătorul de cuvânt al companiei, automobilul zburător va atinge viteza maximă de 112 kilometri/oră pe şosea şi va putea zbura cu viteza de 185 kilometri/oră.




Sursa:

joi, 24 noiembrie 2011

“Transformer”-ii intra in lupta: masina de razboi humvee-elicopter-avion

“Transformer”-ii intra in lupta: masina de razboi humvee-elicopter-avionGalerie foto (3)
Are un aspect fantezist dar, pentru trupele care lupta in Afghanistan, revolutionarul vehicul militar zburator ar putea deveni in curand realitate.
Un mijloc de transport rutier militar, noul humvee se poate transforma in elicopter la actionarea unui singur buton, permitandu-i vehiculului sa isi ia zborul pe deasupra obstacolelor si a pericolelor iminente din zonele de conflagratie. De asemenea, humvee-ul le va permite soldatilor sa evadeze rapid si eficient, pe calea aerului, dintr-o eventuala ambuscada a inamicilor, precum si evacuarea in viteza a ranitilor care necesita ajutor medical.

Agentia pentru Proiecte de Cercetare Avansata in Aparare a Pentagonului (sau DARPA) a lansat programul in valoare de aproximativ 50 de milioane de euro pentru a dezvolta un vehicul armat zburator, care sa poata transporata patru soldati cu echipamente.

Vehiculul, cu o armura din materiale compozite pentru protectia echipajului in fata folului de mitraliera, a exploziilor si a unor rachete, va avea o autonomie, atat pe sol cat si in aer, de aproximativ 450 de kilometri. De asemenea, poate decola si ateriza vertical, asemenea avioanelor de vanatoare britanice Harrier, pentru a spori posibilitatile de acces in zone cu teren accidentat.

Fiind dotat cu mijloace de control automat, dispozitivul va putea fi condus si pilotat de o persoana necalificata ca pilot, marindu-i astfel flexibilitatea. In plus, pe acest vehicul se pot monta mitraliere si tunuri pentru a putea lansa atacuri grele. Cu o lungime de peste sase metri, masina ar putea atinge viteze de circa 105 km/h la sol si mai mult de 240 km/h in zbor.
Un prototip al vehiculului, denumit Transformer, sau TX, ar putea fi gata in 2015. In cadrul proiectului a fost cooptata si compania privata Terrafugia, deja bine cunoscuta pentru construirea unei masini zburatoare de uz comercial.
Sursa: Dailymail
Sursa: BLOG ENCICLOPEDIC 2 – DESCOPERA

vineri, 28 octombrie 2011

Japonia prezinta maşină sferica care zboară

Prima maşină sferica din lume care zboară   a fost elaborat şi prezentat de către Ministerul japonez al Apărării. Ea poate zbura in toate directiile, pluteste ca un elicopter şi chiar poate sa se rostogolească pe pamant ... continua lectură la  tokyotimes.jp
Sursa şi autor:  tokyotimes.jp  *   (youtube)
Sursa: thetruthbehindthescenes.wordpress.com

joi, 15 septembrie 2011

Transportul viitorului: maşini pe şosele electrificate?

Transportul viitorului: maşini pe şosele electrificate?
Automobilele viitorului ar putea fi alimentate chiar de către şoselele – şosele electrificate, susţin doi cercetători japonezi. Această tehnologie ar permite maşinilor electrice să renunţe la baterii, care nu numai că îngreunează vehiculele, mărind cantitatea de energie necesară mişcării, dar le şi forţează să stea pe loc în timp ce se încarcă.
Încercări anterioare au folosit o bobină electrificată care crea un câmp electromagnetic ce interacţiona cu o bobină ataşată la maşină. Dar cele două bobine ar trebui să fie aliniate perfect pentru a ajunge la o eficienţă energetică maximă, iar acest sistem ar fi eficient pentru vehiculele care staţionează într-o parcare, însă nu şi pentru cele care se află în mers.

Hanazawa şi Takashi Ohira de la Universitatea de Tehnologie Toyohashi din Nagakute, Japonia, lucrează la dezvoltarea unui sistem care transmite energie electrică între o placă de metal încastrată în şosea şi benzi de oţel plasate în interiorul a două anvelope. "Abordarea noastră exploatează o pereche de anvelope care ating întotdeauna suprafaţa drumului", susţine Hanazawa.

Pentru a testa cât de multă energie se pierde la trecerea electricităţii prin anvelopele de cauciuc, cei doi au creat un experiment de laborator, punând plăci de metal pe podea şi în interiorul unei anvelope. "Mai puţin de 20% din puterea transmisă este pierdută în circuit", susţine Ohira.

Cu suficientă energie, sistemul poate alimenta un automobil clasic, iar Ohira şi echipa sa sunt pe cale să proiecteze primul prototip la scară redusă, pentru a dovedi eficienţa sistemului.
Totuşi, echipa de cercetători a admis faptul că procentajul energiei pierdute este mai mare decât în cazul maşinilor care funcţionează pe bază de baterii.

John Boys, un inginer electrician de la Universitatea Auckland, Noua Zeelandă, afirmă însă că, pentru ca acest sistem să funcţioneze, plăcile metalice de pe şosele trebuie să aibă o tensiune de 50.000 de volţi, pentru a putea alimenta o maşină, aceeaşi tensiune care este necesară pentru utilizarea unui Taser (o armă cu electroşocuri care foloseşte curentul electric pentru a perturba controlul voluntar al muşchilor). Existenţa unor asemenea şosele ar fi foarte periculoasă, datorită riscurilor de electrocutare.

"În plus, pentru a obţine nivelurile de energie necesare, plăcile metalice ar produce un câmp magnetic puternic, ce ar ar interfera cu funcţionarea tuturor sistemelor electrice, fapt care ar conduce la haos", susţine Boys.

Pentru adaptarea străzilor la un astfel sistem ar fi necesare sume mari de bani dar, pentru început, se pot adapta doar autostrăzile, iar pe drumurile mici, maşinile să fie dotate cu baterii mici, sugerează Daniel Friedman de la Universitatea din New South Wales, Australia.

Sursa: New Scientist

marți, 5 iulie 2011

“Maşina timpului” – cum era văzută regionalizarea prin 2001-2003

19 decembrie 2001:
Tema saptamânii a fost, indiscutabil, “Memorandumul pentru construcţia Regionala a României”, lansat de un grup de intelectuali clujeni români şi maghiari.
LOCUL I. “Dezbaterile privind regionalizarea României pot fi lasate la nivelul discuţiilor la un pahar de bere sau la un pahar de vin, pentru cei care vor sa-şi antreneze mintea”. Ion Iliescu, preşedintele României
LOCUL II. “Totul este o joaca de discursuri naţionaliste menite sa îndeparteze atenţia de la problemele reale. În buna tradiţie româneasca de dupa 1989, în lipsa pâinii, poporului i se da circ”. Norica Nicolai, senator PNL de Cluj
LOCUL III. “Nu trebuie sa alergam dupa baloanele pe care le arunca unii, ci trebuie sa ne vedem de treaba. Restul pot discuta dânşii acasa, cât doresc, cu ocazia sarbatorilor, dupa sarbatori, când fac excursii prin Ungaria”. Adrian Nastase, premierul Guvernului României
decembrie 2001:
Manifestul regionalizării al Ligii Pro Europa – “Uniunea Europeană ca sistem federativ”
ianuarie 2003:
Ion Cristoiu: Întrebare. Nu cumva sunt prea mari? Nu ar putea fi mai multe decât opt aceste regiuni de dezvoltare?
Adrian Năstase: Dacă aş putea să închei acest comentariu iniţial, discutăm imediat dacă sunt mari sau mici. Deci, noi în acest moment avem o problemă. Sistemul, ca atare, este nefuncţional. Avem, pe de o parte, sistemul nostru propriu, tradiţional, care vine de la Decebal, de la Burebista, cu judeţe, cu aceste structuri, nu vrem să renunţăm la ele, dar, pe de altă parte, structurile Uniunii Europene ne impun o altă viziune, regională, cu dezvoltări regionale şi aşa mai departe. Unele sunt unităţi administrativ-teritoriale ce au acest specific legat de dezvoltare şi de finanţare a unor proiecte. Deci în acest moment noi oricum avem cele 8 regiuni care cuprind 5, 6, 7 judeţe fiecare şi structura ca atare care este aceea de judeţ. Practic, ele sunt conduse de structuri neguvernamentale, cum este firesc. A apărut o anumită competiţie foarte puternică între judeţe, ele sunt destul de greu de gestionat, vor apare tot mai mult probleme şi de aceea, sigur, a existat această idee cu guvernatorii care nu mi se pare foarte fericită… acesta nu este un termen…
Ion Cristoiu: Dar pot să spun clar că…adio termenul de guvernatori.
Adrian Năstase: Categoric.
Ion Cristoiu: Şi cum îi spuneţi atunci?
Adrian Năstase: Putem să le spunem coordonatori…
Ion Cristoiu: Dar nu guvernatori.
Adrian Năstase: Dar problema nu este aceasta, iar este o temă falsă. Pentru că aici este vorba dacă peticul respectiv va fi din stofă sau dacă…
Ion Cristoiu: Pâi dacă îi numiţi dumneavoastră de la Guvern sau îl aleg ăia de acolo.
Adrian Năstase: Deja această chestiune este esenţială. Ei iau, deci există unii dintre cei care sunt acolo aleşi, există structura respectivă. Problema este de control pentru finanţare, dar asta se poate face printr-o unitate distinctă la ministrul Finanţelor. Repet, nu asta este problema…
Ion Cristoiu: Iertaţi-mă că trebuie…
Adrian Năstase: Avem însă două niveluri de funcţionare şi acest sistem, în opinia mea nu funcţionează foarte eficient. Deci va trebui, în urma unei dezbateri foarte largi, să vedem care este cea mai bună soluţie.
martie 2003:
Regionalizarea Romaniei pare a fi un proces inevitabil
Sursa: Prioritate de dreapta